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“中国高铁发展经历了初始化、国产化、自主化3个阶段，现在已全面进入智能化发展阶段。”中国工程院副院长何华武表示，中国已成为世界高铁大国，技术、装备、建设和运营已达国际先进水平，部分处于领先水平，下一步将重点推进高铁向智能化方向升级，支撑经济和社会更好发展。

据了解，继2019年10月确定河北雄安新区、辽宁、江苏、浙江、山东、河南、湖北、湖南、广西、重庆、贵州、新疆、深圳为第一批交通强国建设试点后，12月27日交通运输部又为第二批共21家试点单位授牌，其中包括天津、山西、内蒙古、吉林、上海、安徽、福建、江西、广东、四川、云南、陕西、宁波、厦门等14地交通运输部门、中国移动、中远海运、招商局、中国铁道建筑、中交建、中国邮政等五家企业以及大连海事大学。

地方赤字是向公益性资本支出组合形成的，可以预测这些资本性支出对经济增长、税收增加的贡献和产生的时间，从而限定发债久期。同时如果（地方债）实行余额管理，不利于选择适宜的资本支出标的，会失去纪律性。四，经全国人大和国务院经特别动议和批准程序可以创设的债务，比如特别国债、地方政府专项债。

年初1-2月份市场关注的焦点是非洲猪瘟。国内豆粕从2018年四季度开始的下跌延续到了2019年一季度，到了2月28日豆粕指数盘中走出了近三年的低点2493.5点。2019年年后很多草根调研先后到东北、华北、华南等生猪的主产区和主销区去调查，结果非常不乐观，显示几个主产区的生猪存栏下降量超过30%，远大于农业部的官方数据，导致市场对豆粕需求非常悲观，连粕快速下跌至2500点以下。当时国内豆粕出现过先提货后结账的情况，说明油厂的出货难度非常大，下游采购意愿不强。

在需求端，2019年二、三季度的棕榈油成交放量，较2018年同期增加了近4倍。但中国国内的棕榈油消费有很强的季节性规律，进入四季度以后，随着气温降低，棕榈油需求将大幅走低，直到年后才逐渐恢复，所以每年的11月到第二年2月是棕榈油消费的传统淡季。从近期的成交量来看，在经过十月份的积极成交后，冬季备货库存已经基本完成，现货成交逐渐减弱，但同比仍是大幅增长。

而对于未来消费金融发展政策的建议方面，上述报告指出，首先要将各类消费贷企业纳入统一的监管体系。“在我国当前的市场环境下，存在多种类型的消费信贷业务经营机构，各类机构归口于不同的监管部门，有些甚至游离于监管之外。”报告进一步称，不同部门，在监管时依据不同的监管政策和法规，监管力度，执行尺度也有着巨大的差异，造成了政策的不透明空间，持牌机构反而比非持牌机构受到更多束缚，面临更大压力。建立统一的监管体系将有利于各类机构间的公平竞争。更为重要的是，统一监管将会进一步规范和约束非持牌机构的冒进行为等。